大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车服务连锁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力汽车服务连锁的解答，让我们一起看看吧。

舞尚界是全国连锁的吗？

是全国连锁

舞尚界(广州舞尚界职业舞蹈连锁培训机构成立于2014年，品牌旗下校区已超过20家，培养出近万名舞蹈教练)旗下品牌“足声艺术”连琐舞蹈培训学校，是一家集课程研发——教学培训——教练输出——就业创业于一体的综合舞蹈培训学校。 足声艺术成立以来，师资90%以上来源于一线多国实战老师，坚持的足声七步实战教学法，以专心、专注、的创业态度，封闭式军事化管理，全日制教学，用实战模拟教学，以教学指导实践，培养出2000多名舞蹈教练，舞蹈演艺表演者，舞蹈机构创业者，社交达人等，月收入普遍在万元以上

广州舞尚界职业舞蹈连锁培训机构成立于2014年，截止于2017年舞尚界品牌已遍布华南地区，品牌旗下校区已超过20家，培养出了近万名舞蹈教练，深得学员好评。响应国家号召，2019年成立舞蹈培训新势力品牌“足声艺术”，开展线上线下结合的多维运营，让舞蹈教育培训走上互联网+之路。

李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？

李书福这话显然不对，老百姓没那么容易被忽悠！

其实，吉利汽车掌门人李书福怼互联网造成也不是最近才有，早在互联网造车势力刚开始萌芽的时候，他就曾说过，这些公司不掌握技术、也没多少钱，打着互联网的旗号造车，完全是为了圈钱。

在前不久的北京车展上，他再怼互联网造车，想要表达应该的也是这个意思。

目前，国内传统车企对互联网造车***取两种完全不同的态度。一种就是以李书福为代表的，完全不看好。另外，还有部分车企则选择与互联网造车合作，比如江淮汽车、海马汽车、上汽集团等。

在当下的商场上，钱也许真的不是什么问题，只要将来能给人带来赚钱的机会，就可以找来大把的钱。

但正如李书福所说，汽车不同于手机，在技术上还是存在极高的门槛，而突然冒出的互联网造车企业，大多通过钱找来大量的传统车企人才，组成所谓豪华阵容。但，这也并不意味着就掌握了核心技术。

但作为一个消费者来说，期待行业中出现更多的玩家和竞争者，他们互相促进才能提供更多可供选择的产品。

无论是互联网造车也好，传统车企也好，最终都得靠车本身来征服消费者，因为，老百姓真没那么容易被忽悠。

先说观点：如果李书福真的如此表态，那说明其思维还没有真正完全拥抱互联网。

自从百年前福特汽车发明了生产流水线，将工业化生产的效率推向了顶峰。

汽车行业几十年来一直在这种分工越来越细，效率越来越高的状态中快速发展着。

但当互联网真正大举进入汽车行业时，最终整个行业将发生翻天覆地的变化。

1 互联网改造汽车行业的核心是再次提高社会效率

传统的汽车行业都是“设计-研发-测试-改良-生产”的过程，整个周期比较漫长。

而互联网公司则普遍将设计研发和生产分开，同时利用互联网新技术进行模拟测试，缩短了整个时间周期。

另外互联网公司崇尚“快速迭代、小步快跑”的研发理念，使得产品在最终成型时更加符合市场需求，并且能够满足一定的个性化需求。

这样一个反馈交互的过程，互联网公司具备很大优势。

2 科技的发展使得汽车形态发生根本改变

互联网的普及，带动了“无人驾驶”、“交互技术”、“大数据”等一系列新技术的发展。这些新技术的应用，使得汽车的形态发生了根本性改变。

某种程度上，人们对汽车的需求已经不单单是出行，而是成为了“第三空间”。

而汽车也不再仅仅是汽车，而更像一位“私人助理”。

人们将会越来越注重出行体验，而互联网公司在新技术应用的领域无疑更加具备优势。

3 互联网公司用“降维打击”的方式在改造汽车行业

从汽车行业的历史来看，内燃机是其最复杂最核心的部件，也是传统车企最引以为傲的技术壁垒。

但是互联网公司无一例外选择了电动汽车。用电动机技术取代内燃机，直接破除了最大的技术壁垒。而且对用户来说更经济更环保。

结论&观点

汽车行业将是互联网改造的最后几个大行业之一。如此复杂庞大的行业改造过程需要一定的时间。

未来的一段时间内，传统车企和互联网车企一定会发生多次交锋和融合。最终的汽车形态和出行体验将随着改变而变化着，这也将是互联网对人类最深刻的影响之一。

所以，李书福——拥抱互联网！

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希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：

我们不能滥用互联网概念，

现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，

这个东西（啊），我觉得也是很危险的，

老百姓的那一点钱赚的不容易啊。

我真的是很心疼、很心疼。

现在的投资经理太多了。

看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。

其实李书福还发表过很多关于互联网汽车的评论。比如他在极客公园和百度联合发起的奇点创新者峰会上说过这么一段话，和上面这段有很好的补充作用——“有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说“给我造车吧”，这样的公司不少。”

如果要说这个问题该怎么看，其实他说的很对啊。确实有很多互联网企业就是用PPT造车的。这年头汽车不是四个轮子一张沙发就搞定的年代，拿着所谓的互联网思维就想颠覆汽车，那是他们对汽车了解的太少了。

看看当年如日中天的乐视现在过的什么样的日子，为自己的无知吃得苦果的企业还少吗？

还记得贾老板当年一句“让我们一起，为梦想窒息！”吗？

他确实如愿以偿了。

另外，我想李书福说这个话要比很多企业的领导人更有说服力。因为他本来也是外来者，当年可是做摩托车起家的，跌跌撞撞一路艰辛奋斗，并带着些许***才走到今天这个地步。

所以他比多数人都明白，踏入汽车行业需要多么大的精力，投入多少资本。汽车不是手机，把软件技术做好了固然很棒，但离真正落地还有很长一段路要走。而这些，对于来钱太容易的互联网企业来说还不够刻骨铭心。

李书福的说法反映了问题的两个方面。一个方面按照互联网公司目前的想法与商业模式，那就是忽悠老百姓，例如，贾跃亭，跑路了还在国外忽悠，今天说选好国内生产基地了，明天说车已快到广东了。

客观的说互联网公司想造车却不知道如何造车，现有的所有互联网公司想造车的，没有一个商业模式是真能落地把车造出来的，只能说那是个造车***书，而这些造车***书还无从下手去往下落地。

所以，从目前互联网公司的造车梦想***来研判，李书福的说法是正确的。但是，另一方面，互联网公司确实也能造车，互联网公司造车肯定不是贾跃亭的思路，自己去建厂造汽车，贾跃亭的思路再给他一千亿人民币，他也造不出来汽车，互联网公司现在的商业模式也是如此。

互联网公司造汽车一定是在商业模式上创新，不同于传统汽车企业，互联网企业造车必须在商业模式对传统汽车企业降维打击，一脚把传统的汽车企业踩在脚下，一举超越所有的传统汽车企业。那就是整合***打造汽车产业集群，造出人类历史上最安全最美观，性能最全，最时尚的全新汽车。

互联网公司的优势是网络，所以，首先从建立线上线下的销售渠道入手，只有先把市场抓到手中，才是商业***的制胜法宝。

其次，整合全国连锁的售后服务网络及实体店平台，让所有消费者都能享受到最优质体验的售后服务。

其三，整合全球最天才的汽车设计师，给他们足够的激励，谁设计出让消费者疯狂的汽车，给他期权激励，让一群天才的汽车疯子设计出让消费者疯狂的极致汽车来。

至于汽车的生产根本不用互联网公司自己生产汽车，现在全世界汽车产能都是过剩的，配件全配置，不用生产，组装汽车，现在大量的汽车厂家产能过剩没活干，让他们按我们的要求代工组装。

汽车品牌打造，互联网公司的优势是宣传炒作，通过互联网的疯狂宣传炒作，既打造品牌又开拓市场。

所以，互联网公司造车不能用传统的汽车商业模式，传统的汽车商业模式，互联网公司投入多少钱也无法与传统的汽车企业竞争。只有通过打造汽车产业集群的商业模式，才能超越传统汽车企业。

人说颠覆颠覆，乃那么容易被颠覆呀，尤其是庞大的汽车领域。李书福说互联网造车是忽悠，犹如当年格力的董明珠质疑小米的雷军一样。

不同领域的人看到不同的世界，尤其是看待同一事物时，这样的差异通过语言及行动很轻易地显现出来。

这样的言辞能反映出一下几点：

1、李书福是旧世界的王者，做得多就知道做得不容易。

别以为旧世界就必然被淘汰，所谓互联网之类的新名词就必然胜出，那只是为了方便说而衡量的名词。

目前无人驾驶的布局，十大排名，前5大都是传统车厂，谷歌特斯拉只能排在后几位，百度还进不了前十。

2、目前的舆论、信息多是互联网化，也就是说所谓高科技公司造车的信息，多被互联网渠道所喜欢，所鼓吹。互联网公司造车的新闻宣传得过火了，李书福不得不用更尖锐的声音提醒下，才能让人听到汽车专业领域的人发出的声音。

这是另外一种不平衡。

3、“忽悠百姓”，是不是互联网公司主动忽悠，还是我们百姓很容易被忽悠呢，这又道出了另外一个实质：新闻快餐的年代，人们很容易轻信，而那些已到更需注意言行，需要多些社会责任的互联网企业家却没有担负应有的责任。

继续和起家阶段一样满嘴跑火车，这对一个产业行业的发展是不利的，忽悠老百姓只是要点掌声，忽悠政策，忽悠机构，可就有非常多的实惠了，有更多的钱，有更多的政策倾向等等。

我的看法是，希望听到更多李书福、董明珠这些传统企业家们的声音，他们如果不用夸大式语言怎么办，是不是要让媒体平台、信息平台更多元起来，是不是更加严肃的讨论要更频繁起来。

吆喝着时，就唱唱山歌吧。

补贴退潮外企入局，囚徒博弈下新能源汽车会涨价吗？

新能源补贴政策正式退坡，整个新能源车市场将随之开启一轮洗牌。

2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方***补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。

6月25日是新能源汽车补贴退坡前的最后一天，在这前一天蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷打出保价牌，一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”，另一方面则宣布不涨价。

对于此次“断奶”，各大车企早已有心理准备，但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。但不涨价，车企则需要割让利润保住市场。

如今，面对补贴退坡，各家企业***取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。不过，有广汽内部人士向记者表示，车企应对补贴退坡的方式多样，通过简单的配置升级或者改款，便能将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价，只是涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价。

长期以来，***新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见，补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。

2018全国小型汽车保有量突破2亿，汽车后市场是否迎来风口？

根据“公安部交通安全微发布”官方微博发布的一组数据显示，2018年全国小汽车保有量首次突破2亿辆。据公安部统计，截止2018年底，全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆。机动车驾驶人4.09亿人，汽车驾驶人就占了3.69亿人。

与全年产销相比，呈逆向增长。其中，全国汽车保有量比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。

新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆，占汽车总量的1.09%，比2017年增加107万辆。其中，纯电动汽车保有量211万辆。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈持续加快增长趋势。

目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。

根据国家发布的相关数据看，与汽车市场增长趋势相对应的，是汽车后市场空间的不断攀升。在2017年，中国汽车后市场规模就已突破1.3万亿大关，之后继续保持高速发展，成为仅次于美国的全球第二大市场。随着中国交通运输、汽车机械等产业的不断发展，汽车零部件行业在国民经济中的地位有望继续提升。未来，中国汽车零部件市场将朝着全球化、智能化、创新化发展，“行业整合”以及“去落后产能”势在必行。

在大市场的趋势下，汽车后市场企业需坚守和提升自身价值，或借助资本，或结合产业***，实现做大做强。同时具备线上＋线上能力的平台，才有可能在新一轮新产业的演化中脱颖而出，因为这样在标准化程度、服务深度以及未来前景等方面更具优势；要么与大玩家共舞，为了扩大生态链而形成合作伙伴关系，不断扩张团队管理及有效运营、外部***整合等，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。

其实资本、电商巨头早在2015年左右就盯住了汽车后市场，认为这是一个巨大的风口。如果说2018年迎来风口，有点晚了。

随着汽车保有量的扩大，2017年汽车后市场规模已经超过万亿，包括阿里、京东、百度、苏宁、国美在内的，再加上众多的金融投资人，都看好汽车后市场。跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新的名义和以新零售/***零售来“跨界打劫”高调进入汽车后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，目前他们收购了车服云，正在以“共享仓”的模式进行布局；苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BATJ挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相***时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业***和更多的资金***。从2015年到2017年，汽车后市场迎来一波又一波的投资热潮，结合大大小小的项目，也投入了多达几百亿资金，但从成效来看，因为没有掌握后市场的特征，目前活着的项目不多。特别是脱离了线下门店支撑的线上销售汽车产品商城类项目，基本上都死掉了。好多投资者都说同样的一句话：汽车后市场水太深！

到了2018年，由于新车市场逐步进入成熟期和停滞期，车市进入了“增量停滞，存量升级”发展新周期，说白了就是新车从2018年7月起销售下滑，负增长，4S店迎来了关店潮。存量升级，意味着存量用车市场开始进入潜力成长的发展期，后市场也将迎来更大的发展空间，带动包括二手车交易、汽车延保和相应的检修保养维护等方面的发展。应该说汽车后市场又迎来了新的机会。

人保、平安等保险公司作为局中人，正在通过供应链和DRP软硬两方面继续试图紧紧掌控汽车后市场（人保一年的出险费用也多达百亿，邦邦汽服就是他旗下的配件供应平台）新能源汽车也逐渐成为汽车后市场的一股新势力，数千亿资金涌入新能源汽车制造，并带来后续的新能源汽车分时租赁、共享汽车和其他服务。

我想说的是，无论大家从哪一个方向切入，但汽车作为大宗商品，低频次消费和贯穿长生命周期的特殊消费属性，分散分布在不同领域的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车保养，汽车修理，汽车改装，汽车用品……产业链太长，没有谁可以做到一家独大。而且在上述细分领域，已经有一大批强者在领跑。巴图鲁、甲乙丙丁继续覆盖及深耕全国汽配供应链，康众、三头六臂玩的是3公里商圈，最后1公里配送；途虎养车、驰加，车享家，***钣喷和德师傅等或借力行业***或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务，实现做大做强；传统的汽配市场，也在从配件供应为主导方向转向综合体服务方向发展。在这个行业里，其实最大的流量和入口一直在线下。瓜子、优信这些二手车平台虽然融资很多，广告打的也很响，但是很难做到赢利，前景难料。

全国有40多万家汽修厂，基本上以小、散为主，在一波又一波的冲击下，利润率薄，生存艰难。但是这些巨头想要真正占领后市场的某一个高点，也需要加强线下的布局。汽车后市场这个巨大的流量风口，需要相互合作，线上线下相结合进行补充，融合才有未来。

到此，以上就是小编对于新势力汽车服务连锁的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车服务连锁的4点解答对大家有用。